Skretanje pogleda s puta je jedan od najopasnijih momenata u saobraćaju. Kada se automol kreće brzinom od 100 km/h, svake sekunde prelazi 28 metara. Situacija na putu se za jednu, a kamoli više sekundi može promijeniti potpuo, što je često uzrok saobraćajnih nesreća.
Zato je veoma važno da vozač u svakom trenutnu gleda naprijed. U tome ga ometaju razni faktori, a jedan od najčešćih je rukovanje audio uređajem. Posao je, naravno, otežan kada umjesto tastera imate samo tač-skrin. Vozači, naročito oni stariji imaju problem s novom tehnologijom. Čak i mladima je, nerijetko, teško da „pogode“ pravi dio ekrana. Upravo zato, posljednjih odina automobilski novinari apeluju da proizvođači ugrađuju manuelne tastere za osnovne funkcije koje vozač koristi.
A sada je reagovala i Evropska unija konkretnim mjerama.
Od januara 2026. godine, svi novi automobili koji se prodaju u Evropi moraće da imaju fizičke tastere za osnovne funkcije poput sirene, brisača, svjetala za opasnost i kontrole klime – ukoliko žele da dobiju maksimalnu ocjenu od 5 zvjezdica za bezbjednost od strane Euro NCAP-a, saopštila je ova organizacija.
Odluka je donijeta nakon porasta broja saobraćajnih nezgoda izazvanih odvraćanjem pažnje vozača usljed korišćenja kompleksnih ekrana osjetljivih na dodir, koji dominiraju u savremenim automobilima. Stručnjaci upozoravaju da dodirni interfejsi mogu vozaču odvući pažnju čak i do 40 sekundi – dovoljno da vozilo pređe više od jednog kilometra bez potpune kontrole.
Testovi pokazuju prednost fizičkih komandi
Studija švedske kompanije Vi Bilägare uporedila je 11 modernih automobila sa ekranima osjetljivim na dodir i jedan stariji model – Volvo V70 iz 2005. godine. Rezultat: dok su osnovne funkcije u starom Volvou aktivirane za svega 10 sekundi, savremeni modeli zahtjevaju u prosjeku 24,7 sekundi – a u najgorem slučaju (MG Marvel R) čak 44,9 sekundi.
Auto-industrija priznaje greške
Mnogi proizvođači već reaguju. Šef dizajna Hyundaija, Sangjup Li, izjavio je da kompanija zadržava fizičke tastere iz bezbjednosnih razloga, jer su jednostavniji za upotrebu u vožnji. Volkswagen je već vratio fizičke komande na volan novog Tiguana, dok Tesla uvodi dodatak treće strane – Ctrl-Bar, sa fizičkim tasterima za upravljanje klimom.
Problemi i sa drugim naprednim funkcijama
Prema istraživanju J.D. Power-a, broj pritužbi korisnika na kvalitet novih automobila je na rekordno visokom nivou – najviše zbog sistema za pomoć u vožnji i konekcije sa Android Auto i Apple CarPlay. Povlačne kvake, bežični punjači i druge inovacije takođe su često meta kritika, jer u određenim situacijama mogu čak otežati intervenciju spasilaca.
Iako preporuke Euro NCAP-a nisu zakonski obavezujuće, ocjene nezavisne organizacije imaju veliki uticaj na reputaciju proizvođača širom svijeta – i industrija ih shvata ozbiljno, prenosi Telegraf.
