Prilikom pokretanja motora zimi, prvih 5 sekundi je kritično za bateriju. Tada su potrebe za energijom velike, a istovremeno je kapacitet baterije smanjen zbog hladnoće.
Termin „priprema vozila za zimu“ je ranije bio češće korišćen. Današnja vozila, ako se redovno servisiraju, ne zahtevaju posebne pripreme pre zime. To ne znači da vozači ne treba da im obrate pažnju kada dođe zima. Pre svega, treba pripremiti zimsku opremu. Treba proveriti da li je tečnost za pranje vetrobranskog stakla pogodna za zimske uslove. Vozači mogu zaštititi zaptivnu gumu oko vrata i poklopca prtljažnika antifrizom. Brave takođe treba zaštititi od smrzavanja iz dva razloga. Kod vozila bez daljinskog otključavanja, biće problem otključati bravu. Takođe se može desiti da se vozilo samo zaključa dok, na primer, stružete led, a ostavili ste motor da se zagreje. Razlog je taj što su brave preopterećene zbog smrzavanja. Međutim, danas, kada se vozila neredovno servisiraju iz finansijskih razloga, moguća su iznenađenja, koja su ponekad veoma neprijatna.
Jedno od mogućih i logičnih je smrzavanje rashladne tečnosti motora ako nismo blagovremeno proverili njenu gustinu, odnosno otpornost na niske temperature. Današnje tečnosti imaju duži vek trajanja. Opasnost leži u činjenici da je vremenom, iz nekog razloga, voda dodavana malo po malo. To je promenilo njen sastav i ona više ne može da izdrži niske temperature. Ako je tečnost previše razblažena, može doći do ozbiljnih oštećenja motora na veoma niskim temperaturama. Na primer, blok motora može pući, a cevi za hlađenje i hladnjaci mogu biti oštećeni. Jedna od klasičnih grešaka je pokušaj pokretanja motora kada je sistem blago zamrznut. Većina motora u današnjim vozilima ima zupčasti kaiš. Ako on po konstrukciji okreće i pumpu rashladnog kruga, ona ostaje blokirana zbog zamrzavanja. Pokušaj pokretanja motora u ovoj situaciji dovodi, posebno kod dizel motora, do velike nesreće jer zupčasti kaiš može da pukne.
Još jedna zanimljiva činjenica vezana je za nedovoljan otpor rashladne tečnosti. Naime, moguće je da se motor pregreje čak i na -15 stepeni. Korisnici vozila iz južnih krajeva Hrvatske ponekad spekulišu o tački smrzavanja tečnosti svog vozila. Ako treba da putuju u kontinentalni deo zemlje, nakon prolaska kroz tunel Sveti Rok naći će se u sibirskoj klimi. Zatim, zbog zamrzavanja hladnjaka, ili kašaste strukture rashladne tečnosti, motor počinje da se pregreva jer nema cirkulacije. Da biste izbegli neželjene posledice, potrebno je da znate stanje rashladne tečnosti vašeg motora. Drugim rečima, ako niste sigurni koliko puta ste dolili vodu, potrebno je da proverite stanje tečnosti. Dizel motori su takođe u prošlosti znali da iznenade svoje vlasnike. Zbog dizajnerskog rešenja samopaljenja smeše, posebno su osetljivi na niske temperature. Ovaj problem se rešava ugradnjom dodatnih grejača, čime se omogućava lakši start motora. Moderni dizel motori su toliko napredovali u pogledu dizajna i elektronske kontrole ubrizgavanja da im niske temperature ne predstavljaju problem. Kvalitet goriva je takođe na visokom nivou. Međutim, iznenađenja su uvek moguća, pre svega u vidu kondenzacije vlage u rezervoaru za gorivo. Skoro uvek vozimo sa polupraznim rezervoarima, a to pogoduje pojavi kondenzacije vode u rezervoaru. Neki sistemi imaju mogućnost odvajanja kondenzata iz filtera za gorivo, ali na niskim temperaturama su mogući problemi sa sistemom dovoda goriva do motora. Na veoma niskim temperaturama, parafin se takođe može pojaviti u gorivu. Ovaj problem je nekada rešavan dodavanjem benzina u dizel gorivo. Ne pokušavajte ovo ni sa novim vozilima. Loše posledice koje mogu nastati su mnogo veće od neposredne koristi.
Kvar baterije je čest zimi. Generalno, u prvom hladnom talasu, u Zagrebu na primer, otprilike 30% baterija otkazuje. Prilikom pokretanja motora, prvih 5 sekundi je kritično za bateriju. Tada su potrebe za energijom velike, a istovremeno se smanjuje kapacitet baterije zbog hladnoće. Prema istraživanjima proizvođača baterija, na 0 stepeni, kapacitet pada za 20%, a potreba je veća za 50%. Na nižim temperaturama, situacija je još gora. Zato baterije koje bi funkcionisale neko vreme na višim temperaturama jednostavno kažu: Ne!
Poznato je da smo od pomoći i da volimo da pomažemo drugima. Zato ćemo rado pozajmiti struju komšiji ili trećoj strani. Ovo je dobra karakteristika, ali često, posebno kod novijih vozila, može izazvati probleme koji mogu biti dodatni trošak za vlasnika. Svaki neprofesionalan pristup ovom poslu može oštetiti elektronske komponente vozila kojem pozajmljujemo napajanje. Ovaj postupak zahteva, pre svega, odgovarajuće kvalitetne kablove za pojačavanje. Određena procedura se takođe mora poštovati tokom rada. Previše objašnjavanja bi ionako moglo dodatno da zakomplikuje stvari, ali dovoljno je reći da je ovo problem čak i za profesionalce. Zbog pada napona napajanja vozila, komunikaciona mreža umreženih računara na vozilu se prekida. Ovaj problem ponekad mora da se reši servisnim dijagnostičkim uređajima. Računari moraju…
Izvor: Revijahak.hr
