Evropska unija priprema korenite promene u sistemu tehničkih pregleda kako bi stala na put sve učestalijoj praksi u kojoj vozila formalno ispunjavaju propise, dok u realnim uslovima saobraćaja emituju znatno više štetnih materija nego što je dozvoljeno. Dosadašnji fokus na mehaničku ispravnost i bazična merenja izduvnih gasova biće proširen na dubinsku kontrolu elektronskih sistema vozila, čime se otvara novo poglavlje u borbi za zaštitu životne sredine.
Srbija obično kasni za EU propisima od dve do pet godina. S obzirom na to da EU ove mere uvodi postepeno, realno je očekivati da će se dubinska OBD kontrola u Srbiji ozbiljnije početi primenjivati tek u narednim godinama, ali značiće korenite promene. Ako planirate kupovinu polovnjaka, izbegavajte automobile kojima je „izvađeno sve što smeta“, jer bi kroz koju godinu to moglo da postane veoma skup problem koji se ne rešava „poklonom za kontrolora“.
Šta donose nova EU pravila
Glavni alat u rukama kontrolora postaće napredna provera putem OBD sistema, odnosno dijagnostičkog priključka vozila. Kroz ovaj sistem inspektori će moći precizno da detektuju neovlašćene softverske izmene, popularno „čipovanje“ motora, ali i namernu deaktivaciju sistema za kontrolu emisija. Poseban akcenat biće stavljen na proveru komponenti koje vozači često modifikuju ili isključuju kako bi smanjili troškove održavanja, poput EGR ventila ili start-stop funkcije.
Dodatnu preciznost u kontroli omogućiće OBFCM sistem, koji kontinuirano prikuplja podatke o stvarnoj potrošnji goriva i načinu korišćenja automobila. Upoređivanjem ovih podataka sa fabričkim specifikacijama, kontrolori će lakše uočavati velika odstupanja koja ukazuju na to da je vozilo modifikovano ili da njegovi ekološki sistemi ne funkcionišu ispravno u realnim uslovima vožnje. Primarni cilj ovih pravila je drastično smanjenje jaza između laboratorijskih rezultata testiranja i stvarnog zagađenja na putevima.
Nova regulativa neće zaobići ni vlasnike električnih automobila, uprkos tome što oni nemaju izduvne sisteme. U narednim fazama, kontrola će se proširiti na praćenje emisije čestica koje nastaju usled trošenja kočnica i guma, što je segment zagađenja koji do sada nije bio u fokusu. Iako tačan datum početka primene ovih rigoroznih mera još uvek nije zvanično potvrđen, očekuje se da će se uvođenje odvijati postepeno tokom narednih godina, dajući vlasnicima vozila i servisima vremena da se prilagode novim standardima.
Šta se menja za vozače u Srbiji i na Balkanu
U Srbiji je javna tajna da mnogi vozači, kada se jave skupi kvarovi, biraju softversko gašenje EGR ventila ili fizičko uklanjanje DPF filtera. Do sada su naši tehnički pregledi merili samo „zadimljenost“. Novi sistemi kontrole preko OBD priključka odmah će očitati da su ovi sistemi deaktivirani u softveru, čak i ako auto naizgled ne dimi. Automobili sa „ugašenom“ ekologijom više neće moći da prođu pregled bez vraćanja u fabričko stanje, što su popravke koje koštaju od nekoliko stotina do preko hiljadu evra.
Takođe, mnogi vozači u Srbiji modifikuju softver motora (Remap/Chip tuning) radi veće snage. Novi sistem će upoređivati podatke sa serverima proizvođača. Svako odstupanje od fabričkih parametara biće tretirano kao neispravnost. Vozilo će zato morati da se vrati na fabrička podešavanja.
(Telegraf.rs)
